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ヨーロッパの造船所はスマートになれるか？SEUSプロジェクトからの提案

Posted on September 18, 2023

この論文は、2023年5月23日から25日にかけて、ドイツのDrübeckで開催された海運産業におけるコンピュータ応用と情報技術に関する年次会議（COMPIT）で初めて発表されました。要約は編集されています。

著者: Ludmila Seppälä, Cadmatic; Henrique Gaspar, NTNU; Herbert Koelman, SARC; and José Jorge Garcia Agis, Ulstein Group

1. ヨーロッパの造船業とデジタルスレッドの必要性

ヨーロッパの造船業は、アジアからの競争の増加、経済的な不確実性、より持続可能な船舶への需要の増加など、多くの課題に直面しています。しかし、これらの障害にもかかわらず、この産業は世界の海運セクターにおける重要なプレーヤーの一つです。

2021年にヨーロッパ海事安全庁（EMSA）が発表したホワイトペーパーは、ヨーロッパの造船所の競争力を維持するために新技術とイノベーションへの投資の重要性を強調しました。産業における最も注目すべきトレンドの一つは、造船業におけるデジタル化と自動化の重要性の増加です。人工知能、モノのインターネット（IoT）、ブロックチェーンなどのデジタル技術は、産業の効率向上、コスト削減、安全性向上の潜在能力を持っています（EMSA、2021）。

多様な商業、社会、学術的なアクターが、ヨーロッパの造船所がグローバル市場で競争力を維持するためにイノベーションと持続可能性に焦点を当てる必要性を強調しています（Ulstein and Brett、2012）。主要な議論は、デジタル技術の採用がヨーロッパの造船所の将来の成功を決定する鍵要因であるというものです。産業が進化し続ける中で、ステークホルダー間の協力と新技術の開発は成功にとって重要です（Diaz et al.、2023）。

造船ライフサイクルの間には膨大かつ増加し続けるデータが生成されています（Seppälä、2019）。このデータを船舶ネットワークバリューチェーン全体で効果的に活用する余地があります（Gaspar、2018）。デジタル化と計算ツールは、サイバーフィジカルシステムやデジタルツインの形でステークホルダーに価値を提供する大きな潜在能力を持っています。これは、ヨーロッパの造船業が成功裏に利用するために既存のツールとプラクティスを大幅に再構築する必要があります。その利点は、デザイン、バーチャルプロトタイピング、グリーン革新技術の使用に対する影響の見積もり、モジュール化、柔軟なデータ管理、プロプライエタリツール間の相互運用性、サイバーセキュリティ、モダンなロボット化された製造の効率的なサポート、運用プラットフォームとの統合への開放性などの形で現れます。

これらの利点を実現するためには、デジタルスレッドがデータの使用と管理を効果的にサポートし、設計、エンジニアリング、建設、保守のタスクを収束させる価値チェーンの中核である造船所に焦点を当てる必要があります。船舶データの真実の単一ソースを確立することにより、デジタルスレッドはCAE/CAD/CAM/PDMシステムのデータフュージョンを容易にし、造船データの整理、管理、文脈づけを改善できます。これによりバーチャルプロトタイプを提供し、一貫性と技術基準への適合を向上させ、AIとML、NLP技術を使用して技術革新を支援し評価し、反復的な学習を可能にし、すべてのステークホルダーに対するコミュニケーションとデータへのアクセスを大幅に向上させる潜在能力があります。

しかし、船の設計の初期段階で実現できる生産性の向上の多くは、船が構成される各モジュールを作成、結合、評価するために使用されるさまざまなCAE/CAD/PLM/PDM/ERPツールとモデルに制約されています。その結果、モジュール化され、標準化された作業システムの設計（設計モデルと図面の再利用を可能にする）、または新しい設計アプローチ構成すら、船の設計、エンジニアリング、製造プロセスを通じて標準（伝統的な）とカスタマイズされた（革新的な）ソリューションを組み合わせる効果的で俊敏な共通評価フレームワークが不足しています。成功するスマートなフレームワークは、特にクライアントや第三者のパートナーに対する効果的な文書化を考慮に入れ、設計/納品プロセスを超えた活動（メンテナンスと修理、改修、運用、スクラップなど）を含む、これらの要素の詳細なバランスを考慮する必要があります。

2. スマートになること：デジタル化における課題と機会

現在の造船業の状況は、高い競争、低い利益率、製品の高い複雑性と規模、保守的なプロセス、データの限定的な使用と切り離されたデータストリーム、そしてライフサイクルのさまざまなステークホルダーの散在した優先事項に特徴づけられています（ECORYS、2009）。その結果、過去5年間においてヨーロッパの造船業は大規模な生産能力の削減を経験しています。この期間には、約15の造船所が倒産により運営を停止しました - 誤ったプロジェクトリスクの計算ミスや契約の不足といった、競争力の不足が原因です。

一般的に、ヨーロッパにおける船の設計、エンジニアリング、製造は、自動車、離散型製造、航空宇宙産業で見られる発展のペースを追いかけておらず、比較的伝統的なアプローチに従っています。現在の造船業のアプローチは部分的に断片化され、連続性に欠け、時間と労力がかかります。ビジネスと作業プロセス（例：PLM、PDM、モジュラリゼーション、パラメータ化、およびその他のデータベース技術）の合理化は、これまで造船所の日常業務において限定的な範囲でのみテストされ、成功裏に実施されてきました。海洋産業は、その価値チェーンを変更する際には伝統的で保守的なビジネスであり、多くのグローバルに分散したアクターから構成されており、その構築方法は造船所によって異なり、船舶設計図の準備と伝達方法も大きく異なります。革新的で最新の知識と技術（スマート）は、このような作業プロセスと協力の効率を改善し合理化するために、限定的な範囲でのみ使用されています。ヨーロッパの高いコストレベルは、新興および徐々に競争力のある低コスト企業とアジアの一部の大規模かつ完全に統合された造船所と比較して、高い効果的収益が必要であることを指示しています。

さらに、船の設計、クラス承認、および保守には長期間にわたり管理される多くの文書が含まれています。運用フェーズへのデジタルダウンストリームは、2D、3D、およびシミュレーションモデルに膨大な数のモデル要素が含まれているため、課題があります。たとえば、1つの設計プロジェクトの典型的な船舶モデルには、最大で200〜300万のモデル要素または部品が含まれることがあります。このアプローチは、船の機械CADモデルとは大きく異なり、部品間のトポロジカルな接続を高いレベルで使用しており、装置や配管の再配置、船体構造の変更などの迅速な変更を可能にしています。この産業特有の要素の1つは、鋼板やパイプなどの材料をパネルやパイプスプールに製造する必要があることで、これらの事前製作は外部の下請け業者やワークショップで行われることがあり、デザインと調達データへのアクセス、および建設の詳細が重要な役割を果たし、プロジェクトの品質とスケジュールに大きな影響を与えることがあります。Ulstein造船所のデータに基づくと、全体の生産時間の最大8%が職長による調整活動に、最大3%がプロジェクト管理に使用されています。これらはデジタルデータと情報アクセスが生産に使用される総コストと時間に大きな影響を与える主要な改善領域です（Agis、2020）。

離散製造業では、すべての使用される部品に対して所謂「成熟度管理」が維持されています。この高度に要求されるアプローチは、機能的な安全性、トレーサビリティ、およびコンプライアンスをサポートし、船舶建造業では実施されていません。これは、多数の部品、制約された設計速度、複雑さの増加により、チェックおよび承認プロセスが滞る可能性があるためです。しかし、主な理由の一つは、デジタルスレッドと造船のライフサイクルプロセスをサポートできる計算ツールの不足にあります。段階的な成熟度管理とトレーサビリティは、造船業にとって望ましいものであり、データ使用のライフサイクルアプローチから派生すべきです。文献によれば、AIの適用は船舶設計に利益をもたらすでしょうが、実際の動作するシステムはまだ限られています。

SEUSプロジェクトは、早期船舶設計をサポートするデータ補助的な方法に向けての一歩を踏み出すことを目指しています。上記に挙げた各種の課題は、プロセスの全体的な進行を大幅に遅らせたり改善したりする可能性があるが、造船全体のホリスティックな視点が前提条件です。この視点は、プロセスイノベーションを通じて改善の余地が示唆されており、図1で示されています。.

図1：海上バリューチェーンの上流におけるリードタイムの削減の可能性

以下は、ヨーロッパの造船業の現状向上に向けた7つの課題の要約です：

  1. 早期段階の設計を迅速に支援し、特に革新的な新技術を統合する際のリスク低減入札の開発をサポートする。
  2. 資本費用の推定と性能予測を向上させる。特に、新技術の組み込みによる改善の見込まれる点を示す。
  3. ツールを造船および製造に統合し、サプライチェーン管理と将来の船舶の保守および修理を考慮する。
  4. ツール（ツール）が提供する競争力の利点を、ヨーロッパの造船業全体の文脈で明確にし、数量化する。
  5. ツールがサイバー脅威に対して堅牢で耐久性があることを確保する。
  6. 革新的な高度な計算造船ツールから最大の利益を得るために必要なスキルの開発と対応。
  7. 開発されたツールの造船業者における付加価値を定量化し、ヨーロッパの造船業全体の文脈での付加価値を評価するためのビジネスケースを開発する。

3. スマートなヨーロッパ造船（SEUS）提案

スマートなヨーロッパ造船プロジェクト（SEUS）の主要な目標は、船舶建造とその上流および下流のライフサイクル段階に特化したスマートプラットフォームを開発することによって、上記の課題に取り組むことです。これは、CAE、CAD、CAM、およびPDMソフトウェアを組み合わせた統合プラットフォームを設計し、造船所でテストすることによって達成されます。新しいプラットフォームソリューションは、学術および産業の連携参加者から提供される最新のヨーロッパの造船専門知識を活用して構築されます。これは、造船における人間中心の知識管理のための新しいプラクティス、NLPの活用、およびデータ駆動型AIデザイン要素の開発を意図しており、現行の合意またはインテリジェントテクノロジーおよびIndustry 5.0（EU、2021）に基づいています。

SEUSプロジェクトは、ヨーロッパの造船市場向けにIndustry 5.0のマインドセットを持つソフトウェアソリューションを開発、実装、テスト、および認証することを目指しています。デジタル化とサイバーフィジカルシステム、および人間を含むスマートテクノロジーは、造船の観点から見たことのない概念です。造船所で使用されている現行のソリューションには、多くの手作業データ処理の要素が含まれており、高い人為的エラーのリスクがあるか、または他の産業からのPLMの断片的な適応が行われています。造船業では、船舶や他の海洋製品（オフショアプラットフォームなど）の計画、設計、シミュレーション、および建設に関する多くの計算ツールが使用されています。その結果、造船のデジタル情報チェーンは、離散型製造業よりも統合が弱く、デジタルスレッド（デジタル連続性、デジタルライフサイクル管理、デジタル船舶運用サポート）をサポートしておらず、効率性の向上とIT技術の発展に基づくデジタルイノベーションに基づく新しいビジネスモデルの実施に障害となっています。私たちは4年間の段階的な進展を目指して、以下の7つの目標を設定しました：

  1. ヨーロッパの造船業に特有のスマートテクノロジーとIndustry 5.0コンセプトを適用したワークフロー活動マップとユースケースを作成
  2. 造船業の人間中心の競争力を向上し、造船所の労働者、船の所有者、運用者、利用者/乗客、および造船業者など、さまざまなステークホルダーの多様な価値を反映
  3. CAE/CAD/CAMおよびPDMソリューションの定義済みデータモデルおよび選択された要素から成る造船業固有のPLMプラットフォームを構築
  4. 迅速な早期設計を支援し、AIツールとバーチャルプロトタイピングをサポートできる柔軟なプラットフォームを開発
  5. プラットフォームのオープン性と相互運用性を確保しつつ、サイバーセキュリティを維持
  6. 工業環境でテストおよび実装 - デジタル造船所のコンセプトを開発
  7. 開発されたプラットフォームによって提供される付加価値の利益を定量化し、活用のビジネスモデルを作成し、プロジェクト結果の普及を実施

プロジェクトが目標とする技術準備度レベル（TRL）は8-9であり、これは完成したおよび資格を得た（大規模なパイロット設置でテスト済み）プラットフォームの成熟度レベルで、商業的な競争環境で運用可能です。目指す造船プラットフォームは、既存の計算ツールをTRL 9で統合し、造船業で商業的に利用されます。それはIndustry 5.0のコンセプト（人間中心性、持続可能性、循環経済）を取り入れ、TRLレベル4（既存のソフトウェアパーツを組み合わせて初期の技術を検証し、AIやMLを含む）からTRLレベル7-9（開発されたユースケースを持つ統合プラットフォーム、造船所でテスト済み）への成熟プロセスを進化させます。

4.方法論と期待される影響

4.1SEUS方法論の概要

SEUSプロジェクトによって開発された総合プラットフォームは、船舶建造のライフサイクルの選択された領域に特化した高度な既存ソリューションを結びつけ、船舶プロジェクトのデータ処理を統合し、船舶のライフステージと専門分野にわたる専門知識に基づいています。このアプローチは、造船業における既存のCAD中心のアプローチ（歴史的にCADモデルはほとんどの造船所で生産データを生成するために使用されています）と、PDM中心のアプローチ（データ自体を管理し、CADモデルに接続されたインターフェースを備え、プロジェクトと変更管理に焦点を当てています）に挑戦します。

SEUSアプローチの根幹にあるのは、現在の造船用ツールボックスが、人間中心の環境に適切に統合され、Industry 5.0の要素を含む場合、より効率的になる可能性があるという考えです。SEUS方法論は、そのコンソーシアムメンバーの産業と学術経験に基づいて、船舶建造におけるCAD/CAE/CAMのスマートプラットフォームを開発することに焦点を当てています。

SEUSアプローチは、述べた7つの目標の達成を中心に展開しています。図2に示されているように、主に4つの主要なステップから構成されています。

  1.  造船のベストプラクティス
  2. スマート造船PLMプラットフォーム
  3. 造船所の実装
  4. ビジネスとイノベーション

各主要なステップには、以下に詳細に示すサブプロセスが含まれており、次のように説明されています。

図2: SEUS方法論の概要

SEUSアプローチは、ヨーロッパの造船シナリオの評価から始まり、現在のデジタルツールの現状とスマートテクノロジを組み込む可能性を調査します。同時に、造船における人間中心のアプローチが開発され、Industry 5.0の必要性と側面に合致し、サイバーフィジカルシステムと社会的課題のバランスを目指します。その結果、スマートプラットフォームの実装のためのベストプラクティスで構成される知識の体系が開発され、次のステップに供給されます。

方法論の第二部分は、プロジェクトの中核に収束し、造船の実践に合致するCAD/CAM/CAE要素を組み込んだスマートPLMプラットフォームを開発します。これには、前のフェーズで収集されたニーズと標準に関するコンソーシアムの既存の製品と実践の評価が含まれます。広範なソフトウェア開発により、既存のツールセットが強化され、造船開発で強調されるユースケースとシナリオに対するデジタルサポートが実装されます。この開発における望ましい要素の詳細は、図3で確認できます。

SEUSスマートCAD+PLMプラットフォームは、以下の主要な要素を統合しています：CAEモジュール、CAD/CAMモジュール、選択されたPDM/PLMアプリケーションと機能、埋め込みの造船専門知識。

CAEモジュールは、船舶の初期および早期設計段階に関連する機能を扱い、船体形状の計算、安定性、重量の推定、およびCFDおよびFEM計算のためのインターフェースなどを含み、設計に対するAIとデータ駆動のアプローチを組み込んでいます。

CAD/CAMモジュールには、機能的な船舶設計（P&IDs、電気図面など）のための専門アプリケーションが含まれています。3D詳細設計および生産設計も含み、初期設計モデルの再利用、3Dモデリング、配置（船体、配管、内装、HVAC、ケーブル3D設計、その他の内装要素）を提供し、2Dドキュメンテーションの従来のフォーマットの製造データの自動出力と、CNC制御装置およびロボット化された製造のための直接出力を提供します。これは、統合されたバーチャルプロトタイプ環境のための準備が整っています。

図3：SEUSスマートプラットフォームの望ましい要素

PDM/PLM要素には、プロジェクトおよび変更管理、文書管理、材料一覧管理、IoT統合、およびILSサポートを含むデータ管理と製品ライフサイクルサポートのための選択されたモジュールが含まれています。これは、船舶建造業に対する機能安全性、トレーサビリティ、およびコンプライアンスのサポートを可能にする成熟度管理ベースのPLMコンセプトの強固な基盤を築いています。

造船の専門知識には、造船と他の産業のベストプラクティスにおけるPLMアプローチの知識、造船における人間中心の活動マップと知識管理、組み込みのサイバーセキュリティプラクティス、船舶プロジェクトデータのためのAIとNLPの使用が含まれます。これらすべての要素に加えて、効率的なデータフローを向上させるためのソフトウェアを接続するオープンインターフェースが設けられ、異なる造船所で使用できる共通の標準を目指しています。

プロジェクト全体のサイバーセキュリティソリューションの一環として、プロジェクトチームメンバーとサポートチームとのサイバーセキュリティワークショップが行われます。これらのワークショップでは、サイバー脅威への警戒（AIアプリへの脅威を含む）、安全なプログラム設計の実践、アクティブなサイバーセキュリティ対策、サイバーセキュリティのハイジーン、およびプロジェクトの情報セキュリティマネジメントシステム（ISMS）の開発に関する問題が取り上げられます。

特に早期設計段階で設計タスクを迅速化するためのドメイン知識の標準化が課題です。これは、多くの新しいアイテムが迅速に生成され、マスターデータのメンテナンスが効率的なダウンストリーム作業に必要であるにもかかわらず、通常は設計を妨げるものです。PDMベースのマスターデータ管理を実現しようとする試み、いわゆる直交分類に成功しました。ISO 10303、SFI、およびGerman Marine/Ship Assembly Registerなどの既存の標準の分析によれば、この種のドメイン知識はPDMベースのMDMおよび分類スキーマに適用され、技術的なプロパティ、プロパティの値などを含み、設計文書、作業タスク、船舶アイテム、機器、その他のPDM情報オブジェクトを分類します。

船舶産業では、装備および船舶部品の詳細設計に関するメカニカルCADシステムが使用されており、これらのシステムはPLM要素と良好に統合されており、承認済みの変換パイプラインを備えています。船舶のモデリング方法（鋼材およびパラメトリックハル、機器および配管材料など）は、造船用の意図駆動型CADシステムとは異なります。これは通常、3Dモデルの詳細レベルと管理可能な船舶製品構造の不一致を

PLM要素プラットフォームとCAD/CAEオーサリングアプリケーションとの統合には、データ管理の複数のレイヤー、データモデルの整合、3Dビジュアライゼーション技術、さまざまなユースケースをカバーするためのユーザーインターフェースの開発などが含まれます。これは、統合プラットフォームソリューション、ユーザーストーリー、および反復的なシステム設計プロセスによって実行されます。船体3D設計、配管および内装3D設計、HVAC、電気などのさまざまなアプリケーションは、データ管理シェルとデータを共有し、定義された精度で転送および同期を確保し、3Dビジュアライゼーションと組み込まれたワークフローを利用してユーザーが日常の設計、プロジェクト管理、および製造タスクをサポートする必要があります。

4.2 予想される影響

SEUSの影響は、主にヨーロッパの造船所におけるデジタル化のレベルを増加させ、この産業を人間中心のマインドセットに基づく競争力を持つ方向に変革することに基づいています。図4には、7つの主要な影響のまとめが示され、以下で説明します。

図4：予想される影響

  • Impact 1: 造船用PLMプラットフォームの計算ソリューション
    造船専用のPLMアプローチを備えたプラットフォームの開発は、ヨーロッパおよび世界の造船における既存の計算ツールの景観に先駆的な追加となります。約30年前にコンピューティングと3Dモデリングを使用して突破口を提供したCAD/CAMツールのように、PLMプラットフォームはデジタル化の飛躍です。相互運用性、標準化されたデータモデル、プロセス管理ツールを備えた当社の取り組みは、短縮されたリードタイムと設計および生産時間の変更への適応能力を備え、船舶保守時のライフタイムコスト削減により、エンドカスタマー向けに現在未利用のポテンシャルを追加します。船舶の設計中のデータモデルと特化したアプリケーションの景観は断片化されているため、情報は異なる設計段階間で消失し、初期設計から基本設計、構築までの異なる設計段階での作業プロセスが大幅に単純化されます。
  • Impact 2: 造船のデジタルトランスフォーメーションを容易に
    造船業界のデジタル化レベルを急激に向上させることは、海洋産業が情報の一貫性とコントロールから利益を得る方法に影響を与えます。Industry 4.0は、製造業におけるデジタル化の利点をアウトラインし、生産性の向上、協力的な作業方法、柔軟性、俊敏性、コスト削減、およびイノベーションの機会などを挙げています。このコンセプトをさらに進化させ、管理および循環生産モデルにおける知識とスキルを組み合わせることで、造船業界は他の産業に追いつき、デジタルツールを活用して社会の目標を達成するパイオニアとなることができるでしょう。期待されることは、資源効率の高い設計をサポートし、仮想プロトタイピング段階で設計の影響を評価するためのツールを提供し、デジタル造船プロセスにおける人間中心のアプローチを開発し、ヨーロッパの造船業者のスキル向上を促進することです。
  • Impact 3: 早期設計のトレーサビリティと統合が設計プロセスに影響を与える
    EUの船舶建造の脱炭素化目標には、革新的な技術を設計の早い段階で統合して代替案の効果とプロジェクトへの影響を評価する可能性が必要です。造船実務では、船体形状（Ulstein X-bowは海上船舶の安定性に大きな影響を与える革新の例です）、推進設計、電力または燃料の代替（LPG/LNG、アンモニア、水素など）の実験を意味します。これらの技術ソリューションの潜在的な影響は、できるだけ早い段階で設計され、歴史的なデータ（可能な限り）と連動し、下流の詳細設計および構築データとリンクされます。このプラットフォームは、すべての参加者（海洋アーキテクト、デザイナー、エンジニア、造船所、船主）にとって初期設計段階の作業プロセスを大幅に簡素化し、意思決定と影響を追跡しやすくするために、これらのデータストリームを相互に連結したデジタルスレッドに統合することを目指しています。
  • Impact 4: EUの造船業者における競争上の利点、設計および生産段階における時間の節約
    コミュニケーションは造船プロジェクトにおいて最大のハードルの1つを形成しています。一貫性のない、不完全、不明確な情報はプロジェクトに不確実性をもたらし、プロジェクトの意思決定の品質を低下させ、遅延、高コスト、およびプロジェクトの実現の質を悪化させます。SEUSプラットフォームは、造船プロジェクトの参加者間でのコミュニケーションと情報の伝達の次のレベルを提供することを目指しています。手動データ転送の必要をなくし、アクセス制御ツールを提供することにより、需要に応じて動的に抽出される情報を提供し、3Dデータおよびその他の関連情報を補完します。主要な焦点は船舶設計者と造船所間のコミュニケーションになりますが、装置サプライヤ、サブコントラクタ、分類協会、旗のステータス、または船会社などの第三者の参加もケーススタディで考慮されます。このようなプラットフォームの使用により、異なるツールやソースから情報を検索するための時間が大幅に削減され、特にデザインから生産データ転送に影響を与えます。AIとニューラルネットワークに基づくNLPベースの会話検索モデルの追加サポートが、情報の検索とコミュニケーションに追加のサポートを提供することが期待されています。
  • Impact 5: 造船所の船のライフサイクルへの露出の拡大：リトロフィット、活性化、運用および保守データの利用
    SEUSプラットフォームは、造船所と船の設計事務所が、設計および建造した船舶のライフサイクルに洞察を提供し、運用段階からのデータと設計ソリューションの比較と評価のための歴史的データを活用するための露出を向上させることを目指しています。また、造船所に対して顧客とのコミュニケーションを保持し、運用段階に向けてサービス提供を拡大する力を与えます。両者はこの接続から利益を得ることができます。造船所は納入後の段階でのサービス提供を拡大でき、オペレーターはデジタルツインアプローチを使用しながらデジタルツインアプローチを使用せずに正確なエンジニアリングおよび設計モデルを取得できます。
  • Impact 6: 人間中心の造船知識管理
    人間中心の造船知識管理は、典型的な造船活動、造船の専門知識、および造船ライフサイクルを通じたデータスレッドを関連付けるためのカスタマイズ可能な造船活動モデリングフレームワークとして提示できます。このフレームワークには価値観、相互作用、協力、および造船アクターのスキル開発とトレーニングが含まれます。このフレームワークの要素を特定し、人間主観性とコンテキストデータの関連性を利用する評価方法を考案することは、SEUSプロジェクトの新しい研究の一部となります。これにより、高度なスキルを持つ労働力と持続可能な知識管理プラクティスの効果と生産性に影響を与えます。さらに、ライフサイクルに統合された多様な造船ステークホルダー向けのトレーニングおよび学習プログラムが提供されます。
  • Impact 7: EUの労働力スキルと専門知識の開発
    歴史的に、ヨーロッパの造船業者は、最も革新的で技術的に高度な産業をリードしてきました。過去数十年間、ヨーロッパの造船業はほぼ高付加価値の船舶に特化しており、これが専門知識の中核を形成してきました。この複雑さのスケールのプロジェクトを実行するには、高度なプロジェクト管理スキル、技術および産業スキル、調達、建設、および多くの他の専門知識が必要です。このプラットフォームは、ほぼすべての船舶建造プロジェクトに関与するすべての人々に対する真実の単一の情報源を提供し、それぞれのターゲットオーディエンスに適したユーザーエクスペリエンスを提供し、特性を反映したデータへの制御されたアクセスを提供します。これは日常のタスクの文脈を提供し、創造性と労働者のデジタルスキルを向上させ、EUのリーダーシップ地位を維持するのに役立ちます。

5. 結論的な考察：仲間からのスマートなアプローチへの呼びかけ

SEUSの強みの1つは、アカデミック、ソフトウェア開発者、およびヨーロッパから5つの国を代表する船舶建造パートナーで構成された、バランスの取れたパートナーシップである。このパートナーシップは、それぞれのコミュニティの知識を結びつけ、主要な成果の採用を容易にすることに全力を尽くしています。SEUSのパートナーは、自国および国際的における顧客実装、普及、コミュニケーション活動に豊富な経験を持っており、この経験はここで提案された目標を達成するために非常に有益です。したがって、コンソーシアムはSEUSのアプローチと成果を普及する一方、特定の対象グループに焦点を当て、開発、普及、および利用の目標を達成することに注力しています。

この文脈において、仲間および利害関係者の関与支援は、SEUSのコミュニケーション戦略と統合されるべき重要な活動です。プロジェクトの結果と調査結果を広範な対象者と共有するだけでなく、コンソーシアムは外部との協力を歓迎しています。ヨーロッパの船舶建造をサポートすることを最終目標としており、産業全体の最善の利益のために努力を結集し、調査結果を共有する多くのプロジェクトが利益を得ることができます。

我々は、この論文を仲間に対して、コンソーシアムと協力し、相互作用するよう呼びかけて締めくくります。近い将来、ここで議論されているスマートコンセプト、例えばIndustry 5.0、デジタルスレッド、PDM/PLMの組み込みなど、自身の理解を開発し、公表するために、プロジェクトに貢献していただければと思います。中期的には、彼らのアプローチと当社の提案とのメリットとデメリットを評価し、ヨーロッパの多くのパートナーにとって有益な方法で機能を組み合わせる方法を調査することが求められます。プロジェクトは商用ツールと接続するためのオープンスタンダードの一部を開発する予定であり、他の商業パートナーがこれらのツールと対話できるようにすることを考慮しています。

謝辞

SEUSプロジェクトは、Horizon Europe Framework Programme（HORIZON）EUプログラムの助成契約番号101096224に基づき資金提供を受けています。コンソーシアムのメンバーには、ソフトウェア企業のContact Software（ドイツ）、Cadmatic Oy（フィンランド）、SARC BV（オランダ）、および船舶造船所のUlstein Group（ノルウェー）とAstilleros Gondan SA（スペイン）、さらに研究機関のTurku University（フィンランド）、Norwegian University of Science and Technology（ノルウェー）、NHL Stenden University of Applied Sciences（オランダ）が含まれています。詳細については、

この記事は著者の見解のみを表しており、欧州委員会はその内容の使用について一切の責任を負いません。

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