조선업의 새로운 디지털 기술과 프로세스 적응 - 블로그 3

전방 로드 디자인

3D 모델링은 조선소가 초기 디자인에서 더 높은 정확도를 제공할 수 있도록 하는 전방 로드 디자인으로 알려져 있습니다. 이로써 조선소는 자재 비용을 미리 예상하여 줄이고, 더 많은 세부 정보와 비용에 대한 이해를 제공합니다.

SDARI의 화국탕은 설명합니다: "오차 추정이 초기 단계에서 계산될 수 있다면, 그것은 배 설계 회사뿐만 아니라 선주들에게도 이익을 가져다 줄 것입니다. 나중에 발생할 수 있는 오류를 피할 수 있습니다. 특히 자재가 이미 절단되었거나 용접이 완료된 경우에 오류를 발견하면 나중 단계에서 많은 인력과 비용이 소요됩니다. 그래서 초기 단계에서 발견하는 것이 도움이 될 것입니다. 또한 선주는 프로젝트 전체에 대한 비용을 얼마나 지불해야 하는지를 알고 싶어하기 때문에 초기 단계에서 개요를 보고 싶어합니다. 이런 종류의 큰 그림을 더 일찍 가지면 최종 결정을 내릴 때 도움이 됩니다."

이것은 디자이너들이 배 디자인이 선주의 기대를 충족시킬 수 있는지를 이해하는 데 도움이 되어 그들이 수행하는 작업이 자격을 갖추었음을 알 수 있습니다. 또한, 더 정확하고 완전한 디자인을 제공할 수 있기 때문에 다른 조선 설계 엔지니어링 회사들과 경쟁하는 데 추가적인 혜택을 제공합니다.

그러나 Cadmatic의 Ludmila Seppälä은 3D 모델을 사용하는 데 너무 많은 중점을 두는 데 주의를 요구합니다. 그녀는 3D 모델을 볼 때 사람들이 즉시 작은 세부 사항을 수정하기 시작하고, 중요하지 않은 세부 사항에 빠져들기 때문에 때로는 3D 모델이 개인들의 주의를 산만하게 할 수 있다고 주장합니다.

Håkon Vestnes도 전방 로드 디자인의 혜택에 대해 신중한 입장을 취하고 있습니다. 그는 "선박 디자인은 반복적인 과정입니다. 한 번을 거치면 결과를 얻을 수 있고, 새로운 단계, 다른 결과를 얻을 수 있고, 그러다 계속됩니다. 영원히 진행할 수 있으며, 완벽한 해결책을 만들 수 없습니다. 항상 약간 개선될 수 있습니다. 그래서 이것은 비용 대비 이익과 위험 관리의 문제입니다. 그 나선형에서 몇 바퀴를 돌아야 할까요? 물론, 시작이 좋을수록 첫 번째 라운드의 결과도 좋을 것입니다. 그래서 큰 장벽을 넘어서 더 좋은 결과를 얻기 위해 첫 번째 라운드에서 몇 가지 큰 걸음을 걸을 수 있습니다."라고 말합니다.

Vestnes는 또 다른 요인으로 건설 과정의 타이밍과 건설 자금을 들어내는 것을 언급합니다. 그는 일반적으로 아시아의 조선업에서는 어떤 것을도 건설하기 전에 선박의 완전한 디자인을 수행하며, 이는 공학에 대한 기술적 입력을 얻기 위해 많은 장비를 구매해야 한다는 것을 관찰합니다. 한편, 일반적으로 노르웨이에서는 어떤 승인된 도면도 없이 건설을 시작합니다. 그는 기술적인 측면에서 전방 로드 디자인이 프로세스가 몇 년에 걸쳐 진행될 수 있기 때문에 최신 기술 발전을 놓치는 위험이 있다고 주장합니다.

선박 디자인의 매우 초기 단계에서 3D 모델을 조립하는 노력은 나중에 할 것과 별반 다르지 않습니다. 개념 당 사용되는 시간이 적을수록 더 많은 개념을 만들어 낼 수 있으며, 상업적 기회를 증가시킵니다. 매우 초기 단계에서 3D 모델을 구축하는 데 필요한 시간과 노력은 필요한 속도를 제공하기에 상당히 어렵습니다. Vestnes는 "사람들은 '마인크래프트에서는 이것을 아주 쉽게 할 수 있어요. 여기서는 왜 못하지?'라고 생각합니다. 이것은 부정하는 방법을 찾는 것이며, 단시간에 큰 걸음을 내기 위한 단축키를 찾는 것입니다. 이를 위해 많은 노력이 있었지만 아직 큰 성공은 없었습니다. 왜냐하면 선박의 복잡성이 독특하기 때문입니다."라고 말합니다.

Oliver Degrand에 따르면 모듈식 접근 방식이 점점 더 선박을 디자인하는 데 사용되고 있으며, 여러 '사전 확인된' 모듈이 모여 전체 선박 디자인을 형성하도록 되어 있어 디자인 단계의 시간과 비용을 줄이고, 디자이너는 서로 다른 블록 간의 인터페이스를 확인하여 모든 것이 함께 작동하는 것을 확인하는 데 초점을 맞추고 있습니다.

구현 도전 과제

조선 산업은 여전히 디지털 도구를 구현하는 데 중대한 도전에 직면하고 있습니다. 수동 처리는 노력과 오류의 중복을 의미하며, 최신 데이터가 아닐 수도 있는 데이터를 사용합니다. 그러나 일본과 아시아의 다른 조선소들이 2D 도면을 배제하는 추세에 있지만, 여전히 변화에 대한 저항이 있습니다.

변화에 대한 저항

Ludmila Seppälä는 조선 산업 네트워크가 종종 '작동 방식'을 찾는 경향이 있다고 관찰합니다. 이는 때로는 최상의 방법은 아니지만, 해당 그룹의 사람들에게는 작동하며 필요한 결과물을 제공합니다. 작동할 때, 개인들은 변화를 원하지 않으며, 그렇게 함으로써 무언가 잘못될 가능성이 큽니다. 그녀는 기술이 우리를 앞으로 이끄는 것이라고 믿지만, 특히 상위 경영진에서는 기술을 믿지 않는다고 생각합니다.

기술에 대한 신뢰는 젊은 세대 사이에서 더 보편적이지만, 항상 연령에만 의존하는 것은 아닙니다. 디지털 혁신가들은 때로는 수준 높은 경영진으로부터 위협으로 여겨지며, 이는 수용을 방해하는 주요 요인이 될 수 있습니다.

Matti Siltanen은 "심리적으로, 새로운 것을 배우는 것에 대한 저항이 있으며, 경험이 많은 사람들은 그런 위치에 있고 싶어하지 않습니다. 그래서 도전 과제는 어떻게 하면 이러한 경험이 많은 사람들을 이러한 종류의 전환에서 영웅으로 만들 수 있는가입니다?"라고 생각합니다.

그러나 Olivier Degrand는 산업에서 변화가 있었다고 감지합니다. "산업에 참여했을 때, 의미 있는 변화의 부족에 좌절했습니다. 그러나 지난 10년 동안 또는 그 주변에, 해양 및 해상 디지털 변형이 매우 빠르게 변하고 있다는 느낌을 받았습니다. 이제 미래와 디지털화에 대해 논의할 때 조선소와 선주는 매우 관심이 있으며 토론에 열려 있습니다."라고 말합니다.

그는 산업이 기점에 이르렀다고 주장하지만, 이제는 그 혜택을 누르기 위한 긴급함이 필요합니다. 이제 기술을 구현하는 속도가 주요 문제입니다.

Matti Siltanen은 변화에 대한 저항의 배후에 있는 문제 중 하나는 "전통적으로 조선소 부서는 독립적이었으며, 서로 다른 직군이 서로 다른 작업 방식을 가지고 있었습니다. 심지어 디자인 요소 내에서도 기계 디자인부터 배관, 덕트, 전기 등 30개 이상의 다른 당사자가 있을 수 있으며, 그들은 매우 다른 방식으로 작업할 수 있습니다. 따라서 모든 사람을 같은 테이블에 모으기 위해 구매, 디자인, 계획, 생산 등을 소개하는 것은 도전적입니다. 변화에 대한 저항은 종종 상당히 강력합니다."라고 말합니다.

"디자인과 생산 간의 소통이 덜합니다. 예를 들어 어떤 조선소의 생산 부서가 디자인 부서로부터의 방문에서 '디자인 부서로부터 수년간 처음으로 오신 분들입니다'라고 말한 것은 나를 놀라게 했습니다."

일부 조선소는 이러한 '칸막이' 도전에 대처하기 위한 전략을 개발했습니다. 특히 아시아에서는 각 부서의 요구 사항에 대한 공동 이해를 갖기 위해 위치를 회전시킵니다.

특정 문화에서는 권위에 도전하는 것이 '잘못된 일'이며, 명령은 의문 없이 실행됩니다. 그러나 문화와 지역 간의 차이에 대해 일반화하기 전에 주의가 필요합니다. Siltanen은 "예를 들어 일본은 매우 전통적이고 전통을 유지하려고 하는 것으로 잘못 생각했습니다. 그러나 일본은 에코 태블릿과 같은 많은 새로운 기술에 투자했습니다. 일본에서의 대규모 구현에 놀랐고, 유럽에서는 그렇지 않았습니다."라고 말했습니다.

블로그 읽기 1

블로그 읽기 2